El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción. [+/-] Ver / Ocultar
El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un conjunto de sensores:
sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor.
sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan ...)
sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.
El ESP® está siempre activo. Un microordenador controla las señales provenientes de los sensores del ESP® y las chequea 25 veces por segundo para comprobar que la dirección que desea el conductor a través del volante se corresponde con la dirección real en la que se está moviendo el vehículo. Si el vehículo se mueve en una dirección diferente, el ESP® detecta la situación crítica y reacciona inmediatamente, independientemente del conductor. Utiliza el sistema de frenos del vehículo para estabilizarlo. Con estas intervenciones selectivas de los frenos, el ESP® genera la fuerza contraria deseada para que el vehículo pueda reaccionar según las maniobras del conductor. El ESP® no sólo inicia la intervención de los frenos, también puede reducir el par del motor para reducir la velocidad del vehículo. De esta manera el coche se mantiene seguro y estable, dentro siempre de los límites de la física.
Interesante relato de un accidentado en moto, y de las repercusiones que tienen nuestras decisiones con respecto a uno mismo, y sobre todo con respecto al resto de conductores.
Vídeo pedagógico sobre las causas de los accidentes en jóvenes y por supuesto de las consecuencias para el resto de nuestra vida.
Concienciate. Conduce con precaución. Es tu vida y la de los demás, lo que esta en juego.
Esta mañana he tenido cita con el traumatólogo..
Me han dado buenas noticias. Parece ser que no tengo afectado el menisco. Eso si, tengo un esguince de ligamentos lateral interno en mi rodilla derecha.
Tardaré unos días en veros, pero enseguida nos encontraremos.
De momento hasta el miércoles que viene reposo.
Pronto nos vemos.
Ciao y suerte.
La comunidad estudiantil desea expresar sus condolencias por el fallecimiento de Marco Simoncelli, piloto italiano de 24 años que fallecía este domingo en la carrera de MotoGP que se disputa en el circuito de Sepang en Malasia.
Enviamos el más sentido pésame a todos los familiares, amigos, entorno y mundo del motociclismo por estos momentos de tristeza que se viven por el fallecimiento de Marco Simoncelli.
Marco Simoncelli (Cattolica, 20 de enero de 1987 - Sepang, Malasia; 23 de octubre de 2011) fue un piloto italiano de motociclismo de velocidad. Pilotaba una Honda del equipo San Carlo Honda Gresini Team en el Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad de MotoGP, hasta el momento de su fallecimiento, en el Circuito de Sepang, en Malasia.
Ganó el campeonato de Europa de 125cc en 2002, haciendo también 6 apariciones en el campeonato del mundo de 125cc. El siguiente año compitió en todas las carreras de 125cc. Su mejor puesto ese año fue un 4º puesto en el Gran Premio de Valencia, acabando el campeonato en 21º posición con 31 puntos. En 2004 siguió en 125cc, consiguiendo su primera victoria en el Gran Premio de España, con lluvia. En 2005 ganó otra vez en Jerez, esta vez con tiempo seco.
En 2006, se trasladó al campeonato de 250cc con el equipo Gilera. Su mejor resultado ese año fue un 6º puesto en China. Acabó 10º en el campeonato. En 2007 continuó con el mismo equipo, acabando otra vez 10º el campeonato. El 1 de junio de 2008, en el Gran Premio de Italia en Mugello, consiguió su primera victoria en 250cc en controvertidas circunstancias. Cuando faltaba una vuelta para el final, se tocó con Héctor Barberá, haciendo que éste se cayese. El 8 de junio consiguió otra victoria en el Gran Premio de Cataluña adelantando aÁlvaro Bautista en la última vuelta. En la penúltima prueba de 2008, en Malasia, Simoncelli acabó 3º, proclamándose campeón del mundo de 250cc3 y pasando a ser desde la temporada 2010 piloto de MotoGP.
Ya tenemos noticias oficiales de los requisitos exigidos por la D.G.T. para poder conducir cualquier moto.
El pasado 31 de agosto el Ministerio del Interior publicó en el B.O.E. una orden donde se viene a regular la formación para acceso progresivo al permiso de conducción de la clase A.
Los poseedores del permiso A2 y con una antigüedad mínima de 2 años deberán realizar un curso.
El curso tendrá una duración de 9 horas lectivas, distribuidas de la siguiente manera:
a) Conocimientos teóricos:
a.1) Teoría general: una hora y media.
a.2) Concienciación y sensibilización: una hora y media.
b) Prácticas:
b.1) Maniobras en circuito cerrado: cuatro horas.
b.2) Circulación en vías abiertas al tráfico general: dos horas.
Certificado acreditativo de la realización del curso con aprovechamiento.
1. El centro expedirá y entregará a cada alumno que haya superado la formación un certificado, que deberá estar firmado por su director o responsable, acreditativo de que ha realizado el curso con aprovechamiento.
El certificado deberá ser, asimismo, remitido a la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente.
Hoy Paula ha decidido colaborar y esta vez ha entrado por el lugar adecuado.
Vayamos por partes, Paula ha hecho un ejercicio 10, aún a pesar de que el examinador se ha puesto un poco pesado con su ejercicio a motor parado. Excelente en el primer sector, y suprema en el segundo sector. Aquí señoras y señores hay una gran motorista.
Para Carmelo hoy si era su día. Le he insistido hasta la saciedad la forma más sencilla de aprobar este ejercicio, y misterios de la vida, después de aprenderlo así, ha decidido superar su examen como el siempre lo ha sentido. Para algo debe de valer el instinto de supervivencia que todos llevamos dentro, pero que algunos como yo nunca encontraremos.
Grande Carmelo.
Por último iba a examen Pablo con el ciclomotor. Con sus actitudes en el ciclomotor ha conseguido resolver de forma elegante un ejercicio que a cualquier otro nos habría llevado al desastre. Es lo que tiene hacer una salida imprevista.
