MUCHO QUE PERDER, POCO QUE GANAR

                 Enhorabuena Sr. Mustienes.

                 Como reza el titulo, tenias mucho que perder y poco que ganar.

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           Me explicaré Francisco:  manejas la moto como el que mejor y de circular por vías abiertas ni te cuento. Conductor rápido, que se anticipa a los posibles peligros, conocedor de las normas escritas (formales) que rigen la circulación y conocedor a su vez de las normas no escritas (informales), que rigen las costumbres de cada sitio y por supuesto con la cortesía por delante a la hora de conducir.

               Me has dado poco trabajo, por no decir nada, ya que poco he tenido que explicarte a la hora de circular en vías abiertas, debido a lo cual el aprobado conseguido en tu examen es puramente gracias a ti, yo simplemente he sido testigo ocular, dedicando estas lineas a narrar tus andanzas de esta mañana.

               Dicho esto, poco que ganar en la prueba de hoy, meramente ser poseedor del permiso del A2, más que nada para evitar denuncias, por lo demás poco que enseñar a una persona que circula habitualmente con su propia Varadero.

               Enhorabuena nuevamente, y a titulo personal gracias por tus enseñanzas.

               Nos veremos en la carretera.

DÍA ACIAGO EN EL EXAMEN DE PISTA

              Estoy cabreado, y os lo debo a vosotros. Todos en general, preparados ampliamente para superar esta prueba aún sabiendo las malas pasadas que pueden hacernos jugar los nervios.

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           De las seis personas que iban a examen solo 2 ha pasado la criba. El resto tendrán que verse de nuevo la cara con las chapas allá por septiembre.

             Enhorabuena a Santi (A1) y a Lorena (ciclomotor). 

           Santi ha desarrollado un examen similar a sus clases prácticas, y con suficiente visión de la prueba como para en la zona de tiempos circular sin arriesgar con la velocidad.

           A Lorena darle mi más grata enhorabuena. Estoy muy orgulloso de su ejercicio. Efectuando una salida complicada, ha sabido mantener la calma y centrarse en el ejercicio, estando superconcentrada en lo que tenía que hacer. Un 10 en su ejercicio.

          Ainhoa, en la pista ya te lo he comentado por activa y por pasiva, eres y por supuesto serás una motera muy buena, tienes una técnica envidiable, para mi la quisiera. Cuando tengas fe ciega en lo que sabes hacer, como la tengo yo al verte, tu prueba de la pista será pasado. Animo y nos vemos en septiembre.

            Javi (A1), sorpresa desagradable en el día de hoy, te daba un 99% de posibilidades de aprobado, pero siendo franco, tu examen ha sido desastroso.

          Cesar (A2)  ha caído por exceso de nervios y Alejandro (ciclomotor) simple cuestión de suerte, a veces no se supera la chapa y no por ello has tenido que hacer nada mal.

           Señor@s disfruten del verano.

           Ciao.

29 DE JULIO, EXAMEN DE CIRCULACION

             El próximo viernes a las 09,15 horas en las pistas que Tráfico tiene en la carretera del aeropuerto, tendremos un duelo al sol con Francisco.

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               Último día de exámenes por el parón vacacional, y al Sr. Mustienes, le está esperando una pedazo de moto.

             

                Sin problemas, a nada que lo hagas la mitad de bien que en las prácticas esto está hecho.

               Ciao.

COMO PERDER TODAS LAS APUESTAS, SIENDO EL PROFE

Hoy he tenido el día cruzado, gracias a Santi y Javi, y con el beneplacito de Ainhoa, Lorena y Alejandro. Gracias a estos tres últimos por vuestro apoyo activo. Ya me pedireis cariño mañana día de examen.

He tenido que hacer flexiones, ponerme en ropa interior y sufrir el cachondeo de todos ellos.

GRACIAS, YO TAMBIÉN OS QUIERO.

VIDEO DEL EXAMEN DE PISTA DE LA D.G.T. VISTO DESDE LA MOTO.

Aquí os dejo un vídeo de la prueba de la pista visto desde la moto.

Mensaje para Javi y Santi. Espero que lo hagáis en el examen como el vídeo.

http://www.youtube.com/watch?v=NDZQIeD3hGk

EL CASCO, MITOS Y REALIDADES QUE TODOS DEBEMOS CONOCER

Por suerte en España llevamos bastante tiempo avanzando en el tema de la obligatoriedad del uso de casco en la moto. Aunque todavía nos queda trecho por recorrer para que este uso sea del 100%. Pero hay países en el resto del mundo, donde lo de llevar casco es algo que todavía está sujeto a ciertos mitos y malas costumbres que cuestan mucho de erradicar. Por eso leo en Bike Advice, un blog escrito en India, este interesante articulo en el que se presentan una serie de mitos y realidades que no está mal que recordemos incluso en nuestro “avanzado” país.

Por suerte hay muchas marcas, modelos y decoraciones entre las que elegir un casco, pero parece que todavía queda gente a la que no acaba de convencerles eso de ponerse el casco hasta para ir a la esquina. Un accidente no respeta los cortos recorridos, ni las demostraciones a los amigotes, ni siquiera al más veterano y precavido de los conductores.

Cinco hechos demostrados sobre el uso del casco

• 1.- Las heridas en la cabeza son el principal factor de muerte por accidente de moto
• 2.- Los cascos evitan en un 30%, o más, estas heridas en la cabeza
• 3.- Los conductores de moto que no utilizan casco tienen un 40% más de probabilidades de morir en caso de que sufran un accidente
• 4.- Un conductor de moto tiene 32 veces más probabilidades de morir en un accidente que un conductor de coche

• 5.- Los costos médicos de un accidentado sin casco son entre 3 y 4 veces mayores que si utilizaras un casco

Creo que no hace falta que comentemos mucho más estos datos, que leídos así nos pueden parecer incluso alarmantes, pero se trata de hechos que no admiten mucha más discusión. En el articulo de referencia, comentan que en India solo utilizan el casco el 20% de los que van en moto. Si eso lo extrapolamos a la cantidad de gente que hay en India el resultado es espeluznante.

Cinco mitos desmentidos sobre el uso del casco

• Mito 1, el casco reduce la visión; FALSO, un casco puede que reduzca la visión hacia abajo y no puedas ver el tablero de instrumentos, sobre todo un integral. Pero esto no es tan vital, porque tu visión debe centrarse en la carretera y en lo que pasa en ella, y ahí cualquier casco ofrece un campo de visión de casi 210º, con lo que no interfiere en la conducción.

• Mito 2, el casco no me deja oír el tráfico; FALSO, un casco reduce el sonido ambiental, pero no lo elimina por completo, con lo que cualquier sonido sigue estando ahí. Y para acabar de desmontar este mito el oído no es uno de los principales sentidos a la hora de conducir, de esta manera la merma producida por un casco es insignificante. Además los cascos te protegen del ruido del viento. Conducir a más de 100 km/h sin la protección de un casco puede dañar los oídos.

• Mito 3, el casco me recalienta la cabeza; FALSO, si llevas una protección de espuma de poliestireno aislante que precisamente evita cualquier transmisión de calor entre la carcasa externa y el interior. Lo que pasa es que muchos asocian la situación vivida en un atasco en la que pasas calor, respiras humos y el sol te pega durante un buen rato sin ventilación, pero ahí hasta circulando en un coche lo puedes pasar mal, y no recuerdo a nadie que haya dicho que un coche sea peligroso en esa circunstancia y haya que dejar de utilizarlo.

• Mito 4, no necesito casco para moverme por la ciudad o en trayectos cortos; FALSO, existe mucho más riesgo circulando por la ciudad que en carretera abierta. Hay muchísimos más objetos contra los que puedes chocar. Además existen muchos más conductores que te rodean, por lo que la incertidumbre de que ellos también respeten las normas y puedan acabar chocando contra ti son mucho más altas. Así que ya sabes, siempre tienes que llevar el casco puesto.

• Mito 5, los conductores con casco tienen más accidentes; FALSO, precisamente las estadísticas dicen que los conductores que llevan casco tienen menos accidentes porque se preocupan más por su seguridad. Esa misma estadística dice que los cascos de colores brillantes o muy visibles como el blanco o el rojo sufren menos accidentes.

Ahora ya tenemos unas cuantas más razones para rebatir a esos inconscientes que todavía se ríen cuando te ven ponerte el casco para ir hasta la esquina o te preguntan por qué llevas ese casco tan chulo si la moto que tienes no corre o es muy vieja.

Fuente:

MOTORPASIÓN MOTO

DESPISTE TRAS DESPISTE CON FINAL FELIZ

El vídeo que podréis ver más abajo y que pusieron mis compañeros de Motorpasión Moto es un buen ejemplo en el que podemos ver varios errores bastante comunes que comete un motorista y que lo lleva a acabar con sus huesos en el suelo. Por fortuna, alineación de astros o porque era su día, no terminó de milagro debajo de las ruedas de un camión y todo quedó en un susto. Además, el completo equipo de protección que llevaba le permitió salir, aparentemente, sin un rasguño.

Antes de ver y comentar el vídeo, voy a proponeros un pequeño juego y que no es otro que intentéis sacar vosotros los fallos que creéis que ha cometido para luego, compararlos con los que yo he visto. La idea es que con los que veáis y los consejos que desde aquí os damos, completemos una pequeña guía de lo que no hay que hacer.

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Menudo susto, ¿verdad? La imagen de su pie atrapado bajo la rueda del camión y que no le haya ocurrido nada pone los pelos de punta a cualquiera. O aun peor, la escena de ir resbalando, sin control, contra el camión sin saber si vas a parar a tiempo. Pero bueno, vayamos a lo importante, a losconsejos de lo que tenemos que evitar hacer para no acabar de una forma parecida.

Para empezar, la velocidad aparentemente es excesiva. Si, se que no puedo comparar con nada para conocer su velocidad exacta y aunque la sensación sea elevada ya que esta puede variar debido a la cámara con la que está grabada. Lo que si se aprecia es que estamos en un país del Este de Europa y muy próximos a la estación invernal. Posiblemente al final de la misma. Observamos coches con la típica suciedad de la acumulación de lluvia, nieve y barro. Además, a excepción del camionero que va en camiseta de tirantes, el operario con chaleco va muy abrigado, al igual que el motorista, por lo que no debe haber excesivo calor.

Como alguna vez ya comentamos, la temperatura es fundamental para el correcto funcionamiento de los neumáticos. Si es invierno, debemos extremar las precauciones en los primeros kilómetros y en ciudad, donde nuestras gomas posiblemente no lleguen a alcanzar el rendimiento óptimo. Si a ello además le sumamos el posible exceso de velocidad, tendremos muchas posibilidades de irnos al suelo en cualquier maniobra crítica que hagamos.

Mirar lejos es también muy importante. Cuanto más lejos mejor. Lógicamente no se puede saber si el motorista miraba al horizonte o justo delante de la rueda pero es extraño que no se percatase de la maniobra del camión que instantes antes estaba atravesado en medio de la calzada haciendo la maniobra contraria. Todavía empeoró la situación con la mirada hacia la gasolinera, excesivamente larga. Las miradas, de soslayo. En moto hay que luchar con el hándicap del casco que nos impide la correcta visión en los laterales pero, mejor mirar rápido que no ver lo que tienes delante, no?

Hay que prestar atención a los márgenes. ¿Habéis visto al operario con chaleco en el borde de la carretera señalizando la maniobra del camión? ¿No? Pues darle para atrás que ahí está, viendo como el motorista pasa raudo y veloz a su lado intentando parar su moto en vano. Si hay alguien a un lado de la carretera, ¡precaución! Puede estar señalizando algo, disponerse a cruzar sin haber prestado la suficiente atención, etc.

Por último, la frenada de pánico como la que él hace es la peor forma de empezar a detener la moto. No es un coche y apretar la maneta con excesiva fuerza, a no ser que tengamos ABS, hara que la rueda delantera pierda adherencia y nos vayamos al suelo. Primero hay que transferir peso al tren delantero con una frenada progresiva al comienzo y contundente al final, controlando que no se nos levante el tren trasero. Incluso es recomendable no tocar el freno trasero si nuestra moto no es una custom ya que su frenada no es excesiva y puede hacer que nos derrape la rueda posterior. Si os fijáis en la sombra de la moto, apenas se hunde la horquilla antes de que veamos que se va al suelo.

Y ahora os pregunto, ¿habéis visto algún detalle más que nos pueda ayudar en alguna situación similar?

Vía: Motorpasión Moto

TUCANO URBANO PRESENTA EL AB8000,SU AIRBAG UNIVERSAL

Como podemos ver en la foto, se trata de una especie de mochila en la que va incorporado el airbag y la carga para el mecanismo de disparo. Utiliza un cable plástico que se engancha a la moto, similar al hombre al agua de las motos acuáticas. En caso de salir despedidos de la motocicleta, el airbag se despliega en aproximadamente 80 milisegundos, aumentando la seguridad aun más si cabe de las prendas de protección que llevemos.

El Tucano Urbano AB8000 está fabricado en material impermeable y puede ser usado indistintamente por encima o por debajo de nuestra chaqueta. Entre la gama de productos de Tucano Urbano también están disponibles chaquetas fabricadas para llevar con el airbag. En caso de que se nos dispare, podemos volver a usarlo tan sólo reponiendo la carga de gas del disparador.

El precio recomendado de venta es de aproximadamente 420 euros. Pero ojo, es complementario a una buena chaqueta de cordura o cuero con protecciones. No os penséis que sirve llevándolo por encima de la americana o el jersey de punto. En el siguiente vídeo promocional podéis ver cómo funciona y como se encuentra en fase de promoción, podéis acceder a la siguiente página de Lumapara pedir una prueba y entrar en el sorteo de un AB8000.

Fuentes :

http://www.circulaseguro.com/seguridad-pasiva/tucano-urbano-presenta-el-ab8000-su-airbag-universal

http://www.tucanourbano.it/main/prodotti.aspx?type=novita